2015-02-16 16:23:00
招兵买马
《华尔街日报》援引多名消息人士的话报道，苹果首席执行官蒂姆·库克大约1年前批准了汽车研发项目，指定分管产品设计的副总裁史蒂夫·扎德斯基领导研发，授权他组建一个最多1000人的研发团队，在距离苹果公司总部数公里的一个基地工作，主要研究方向是机器人(42.332.0205.01%)技术以及和汽车制造相关的金属和材料分析等。
扎德斯基加盟苹果公司前是美国福特汽车公司一名工程师，曾参与苹果公司iP od和iPhone等创新产业的研发过程。
熟悉内情的人士说，这个研发团队已扩充至数百人，正共同参与一个代号为“泰坦”(又译“巨人”)的项目研发。眼下，设计团队已初步设计出形似小型旅行车的方案。
除了从公司内部抽调精兵强将外，苹果还不惜从汽车产业巨头引进人才。去年9月，德国梅塞德斯-奔驰汽车公司北美研发中心首席执行官约翰·容维尔特跳槽至苹果公司。
容维尔特在美国商务社交网站“领英网”(li
态度认真
早在去年9月，苹果首席执行官库克在一次采访中承认，苹果公司正在研发“没人知道的产品”，而且“外界还没有相关传言”。
媒体13日报道有关内幕后，苹果公司迄今拒绝予以置评。
《华尔街日报》报道，即使研发项目进展顺利且高层决定将项目付诸实际生产，苹果的全新汽车产品仍需要几年时间才能真正进入市场。
与此同时，苹果公司也可能最后决定停止研发项目。为探索技术和潜在产品，苹果公司在研发中经常会设计出一些极具想象力的概念模型，但不会最终将它们推广到市场。
不过，消息人士认为，以苹果大规模招兵买马和研发团队涉及人员的级别来判断，公司这次是“玩真的”。
他们透露，苹果高层管理人员近期还飞赴奥地利，与高端汽车制造承包商麦格纳国际公司高层举行会晤。新华社特稿徐超科技评述
苹果跨界引领产业革命？
过去15年中，苹果公司每次推出重磅新产品，都会颠覆相关产业领域的既有格局。例如，智能手机iPhone的问世冲击了以通信为主的传统功能手机行业、引领了消费者移动办公和移动娱乐的观念。
不过，上述颠覆性产品主要集中在苹果最擅长的电子设备领域。一些行业分析师认为，如果iCar问世，这不仅会给传统汽车市场带来重要影响，还标志着苹果“跨界”发展的重大变化。
通常情况下，生产一款汽车的成本非常高，仅一个工厂就需要投入超过10亿美元，并需要确保下属产业链提供超过1万个零部件的大批量供给。这一高门槛事实上已将不少潜在竞争者挡在了汽车业门外，但对持有1000多亿美元现金的苹果公司来说，这并不算挑战。
近年来，新能源(1558.4823.3301.52%)车“特斯拉”风头正盛，公司首席执行官埃隆·马斯克去年承认，制造汽车“相当困难”。特斯拉汽车公司2010年收购并扩建了丰田汽车公司在加利福尼亚州的一个工厂，去年也仅生产出3.5万辆电动车。
苹果公司的电动车能否最终问世，对被贴上“时尚”标签的特斯拉汽车构成冲击，正是业界今后几年关注的焦点之一。
