2022-04-13 20:55:48
自从2017年辞去万科董事长一职以后，万科集团创始人王石似乎过起了长达5年的闲云野鹤似的退休生活。打开王石的官微，我们最常看到的动态不外乎在各种户外运动以及慈善公益活动的打卡照片。然而在4月8日晚间，随着王石作为联合发起人的“深石收购企业有限公司”正式向港交所递交上市申请，休养生息近5年的王石也终于透露出了重返商界的重磅信号。
值得注意的是，根据港交所披露的深石收购的上市资料，该公司的主营业务也与新能源汽车产业有着较大的关联。在该公司递交的中文版招股计划书当中，深石收购指出，该公司将专注于两条主线的投资。其中一条，就是把包括城市科技、智能城市、房地产科技、电动汽车(EV)、清洁能源、物联网(IoT)、自动化、智能制造、智能建设及碳捕获、应用与封存(CCUS)在内的绿色技术业务。
由于王石本人和许家印、王健林一样都是国内头部地产公司的创始人，所以随着深石收购上市资料的曝光，相信不少人也会有这样的猜想：“终于轮到王石下场来造车了吗？”。事实上，对于年过七旬高龄的王石来说，如果想要通过新造车事业迎来事业第二春也未尝不可，然而就像通过各种公开渠道，我们也不难了解到，王石这5年来的主要精力都集中在了户外运动与公益慈善活动这两个方面。
而从招股计划书来看，深石收购顾名思义，就是一家通过股权投资入股注资其他企业，并且定期或是不定期获得分红收益的企业。对深石企业而言，去打造一款让市场真正认可的电动车产品并非他们的使命。他们的真正使命，就是拿着王石等主发起人带来的资金，去投资电动汽车及其相关行业中具有较好的成长性或是较为可观的长期价值的相关企业。换言之，深石企业要做的事情，不是去打造下一个特斯拉或是蔚来，而是为电动车行业的未来培养出更多的特斯拉或是蔚来。
对那些曾在地产行业风光无比的商界大佬来说，他们一直有意愿在智能电动车行业寻找投资机会。然而，姚振华的宝能在收购观致汽车以后，也无法真正从根源处促使观致“起死回生”。至于许家印名下的恒驰汽车，虽说在不少一线城市的门店都已经做好了开业前的最后准备，但是面对众多新势力车企与传统成熟车企的两面夹击，恒驰汽车仍将面临着不小的挑战。至于万达的王健林则是选择了一条更加稳健的路线，通过与一汽红旗深化合作，靠着“卖车新势力”而非“造车新势力”的身份抓住智能电动车的全新风口。
值得注意的是，深石收购的高管团队几乎都具备着资深的金融机构的从业背景。例如公司CEO刘二飞就曾在华尔街的金融机构有过长达20年的工作经验。作为一名资深银行家，他的工作经历涵盖了像美林、东方惠嘉、摩根、高盛美邦及洛希尔等多家欧美投行。而在国内，他不仅逆转了中海油赴美上市的困境，而且曾经接手过中国电信、中国移动、南方航空等十多家国企的海外融资、上市工作。
与此同时，公司CFO张天更是手握北大经济学文凭以及CFA特许金融分析师证书的宇宙级学霸。尽管今年他的年纪也只有32岁，但在加入深石收购以前，他就曾在摩根士丹利投资银行部有过两年的任职经历。至于公司的首席运营官周默，更是操盘过SunEdison及旗下企业TerraForm Power收购First Wind、万科收购普洛斯以及万科入股戴德梁行等等载入史册的收并购案例。
总而言之，王石的深石集团拥有了一批梦幻般的高管团队，这支团队最擅长的事情，就是收购和并购。而作为公司的主发起人，或许王石要做的事情，也不过是在涉及公司重大发展战略的一些决策上进行表态。至于公司要收购哪些电动车企业或是从事“绿色技术业务”的相关企业，这些事情很有可能就是由公司的高管团队来亲自操刀。
作为改革开放与市场经济体制的受益者，王石能在中国汽车工业转型的重要历史节点躬身入局的做法的确值得肯定。当然了，中国汽车工业想要借着电动车风口赶超外国同行的话，光靠“钱多”也是不行的。相信因为王石的深石收购的入局，也将有更多资本对电动车行业加大投资兴趣。对于像电动车行业这样的“长坡厚雪”的新赛道来说，在获得资本支持的同时，更应当在一些存在先天劣势的技术弱势上寻求更多突破，如此一来，整个行业才能实现更好更快地长远发展。
