2022-04-22 20:53:52
特斯拉(TSLA.US)在盘后公布了一季报（截止3月31日的三个月），股价在次日盘前上涨了近10%，随后回落。
二级火箭点火，增长再次提速
公司一季度营收达187.6亿美元，其中与汽车出售、租赁及新能源积分相关的营收为168.6亿美元，同比增加87%。归母净利润达33.2亿美元，同比提升658%。
一季度，特斯拉在全球范围一共交付了31万辆车，同比增长68%。
这31万辆车中超过95%都是Model 3和Y，不过售价更高的Model S和X的交付量也在迅速爬升，从去年同期的2030辆增至14724辆。
Model S和X交付量的快速提升主要是得益于新款1020马力的Plaid车型在2020年底开放预购，又在2021年第三季度开始大量交付。
真正带给公司营收增长的二级火箭是2021年新推出的Model Y。和Model 3一起计算，两款车的交付量同比上升了62%。
另外在价格方面，Model 3在2021年经历了降价后再涨价更多的过程。
2021年7月30日，Model 3价格一度下降至23.6万元人民币。但是在12月受原材料成本影响，Model 3涨价3万至26.6万元。
（来源：谁用谁知道的市值风云App）
随后，在今年3月又连续提价两次，目前国产的基础版的Model 3已经来到了约28万元人民币。
马斯克在财报会议中称预计未来不会进行大幅涨价，这两次涨价也主要是为了抵消预期未来6~12个月内的成本上升，而且会根据成本上升情况调整价格。
利润率惊人，成本压力被化解
汽车毛利率也再创新高，达到32.9%。不过受未盈利的储能和服务业务影响，公司总体一季度的毛利率为29.1%。
毛利率的提高也不出意外带动营业利润率和归母净利率均快速提升。
公司一季度的营业利润率达到了19.2%，这是个什么概念呢？没有盈利的那些同行就不谈了，即使是那些老牌车企也被特斯拉统统甩在身后。
看到这里你是不是也觉得很奇怪，毕竟动力电池普遍占到汽车成本的40%以上，而从去年7月以来，碳酸锂大宗商品价格疯涨。
但电池成本带来的负面影响并未体现在一季度的成本上。
一季度平均单车成本仍然保持在3.65万美元，无论是同比还是环比，都只有约2%的增长。
除此之外，由于美国的通胀率达到了近几十年最高的水平，马斯克在财报会议中称有的配件供应商要求涨价20%~30%。
所以电池和各类配件的成本压力很有可能在第二季度逐渐爆发出来。
不过随着涨价后的订单陆续交付，二季度的平均每车价格也会继续上升，利润率也将有所保障。
马斯克：继续以一己之力搞定营销
特斯拉除了电动车销量远超同行之外，他的AP驾驶辅助系统也影响深远。
特斯拉计划在2022年将最新的FSD Beta，也就是测试版全自动驾驶系统下放给所有在美国已经购买力FSD服务的车主，而最新款的FSD beta据称已经拥有L4的智能程度。
即使AP一直在出事故，一直在被批评是公司拉着客户一起做的测试，但这为公司积累了巨量的数据，也推动着FSD向更成熟迈进。
公司一季度的研发费用达到8.7亿美元，同比提升30%。研发费用率因为营收增长而下降。
公司一季度的营销、一般及行政费用为9.9亿美元，较去年同期的10.6亿美元在绝对值上都还在下降，在营收快速增长的阶段，公司还在努力控费。
将该费用拆开细看的时候，才发现公司根本没有营销费用，而且公司披露：从历史记录上看，我们能够让媒体对我们的公司和我们的产品进行大量报道，我们相信我们将继续这样做。这种媒体报道和口碑是我们目前销售线索的主要驱动因素，帮助我们在没有传统广告的情况下，以相对较低的营销成本实现销售。
不过也正常，毕竟有一个全球顶级网红老板，他一个人带来的流量可能比每年花几十亿美元打广告的效果都好。
风云君突然意识到，自己可以不是富二代，但望老板成龙这条路行得通！
我们老板每天都亲自活跃在市值风云App，每天分享超多有趣内容，人帅说话又好听。风云君是一辈子都不可能离开市值风云App的啦！
特斯拉的现金流情况也越来越好，一季度公司经营活动带来现金流入40亿美元，自由现金流为22.3亿美元。公司有钱之后第一时间就是还债，公司债务从去年同期的51亿美元快速下降至目前的8800万美元。
公司的柏林工厂3月开始投产，德州工厂也从4月开始交付ModelY。马斯克预计今年共交付150万辆毛豆3和毛豆Y，相比2021的91万辆，交付量至少有50%以上的提升。
特斯拉现在已经坐稳电动车头把交椅，不过距离马斯克的“年产2000万辆电动车”的豪言，他现在也才完成了5%。
行百里者半九十，未来也还有着各种各样的艰险在等着特斯拉。
