2025-02-02 23:02:37
来源：能源界
2024年，2.37亿吨。这是新疆铁路货运发送量历史最好成绩。
铁路货运量缘何增加？一是市场需求，尤其是国内市场对煤炭需求增加，拉高铁路货运量；二是市场需求推动新疆铁路部门不断完善基础设施、创新运输模式、提升服务水平、提高作业效率等，全力保障货物运输。
市场需求旺盛带动运量增多
新疆是我国煤炭资源最丰富地区，查明储量4500亿吨，占全国25%。
把能源资源作为产业发展重要依托，新疆持续推进重要能源和战略性矿产资源勘探开发、增储上产，不断提升能源资源安全保障能力。
立足资源优势，新疆煤炭清洁高效利用产业加速发展，对煤炭需求持续增加，刺激煤炭供给端不断增加产能，为市场提供更多煤炭产品。
疆外市场对煤炭需求也较大。2024年，全国主要耗煤行业表现出较强增长潜力，电力和取暖需求迅速增加，直接拉动电煤需求上升，山西、陕西、内蒙古和新疆四大煤炭主产地为全国贡献了较多煤炭。
与国内其他省份相比，新疆煤炭资源具有煤层厚度大、煤层多、埋藏浅等特点，开采条件好，成本优势突出，国内市场随处可见疆煤。
以广汇能源为例，其煤炭产品销售主力区域为甘肃、宁夏、青海、陕西等地，凭借自身物流通道便利和煤种多元化两大优势，逐步辐射至西南各省份及湖北、湖南等地。自2024年10月以来，该公司煤炭产销两旺，同比和环比均有增加。
煤炭需要运出去，铁路货运以其运量大、成本低、绿色环保等优势，成为煤炭、铁矿石等大宗货物企业运输首选。
“煤炭是货运‘压舱石’，煤炭运输量不断增加，带动铁路运量增长。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司95306货运物流服务中心副主任刘洋说。2024年新疆铁路创历史纪录货运量中，煤炭运量达1.55亿吨，同比增长18.1%。
除了煤炭需求量较大，2024年，我国经济运行总体平稳、稳中有进，国内、疆内各类企业生产活动日益活跃，对各类物资运输需求显著增加。“棉花、矿石、化肥等运量也明显增加，各项因素累加，2024年铁路货运量创新高。”刘洋说。
完善基础设施运输能力提升
新疆有吐哈、准东、伊犁、库拜四大煤炭基地，在煤炭供应以及疆煤外运中，吐哈、准东区域煤炭占比较大。相应地，新疆围绕煤炭主产地不断建设铁路项目，扩大铁路运输能力。
过去几年间，新疆在兰新铁路基础上，相继实施乌将线扩能改造、新建将淖线、格库铁路新疆段扩能改造等工程，形成兰新铁路为主通道、临河至哈密铁路为北通道、格尔木至库尔勒铁路为南通道的“一主两翼”铁路通道，疆煤外运能力得到极大提升。通过“一主两翼”通道，每年数千万吨新疆煤炭源源不断运往甘肃、四川、云南、青海、宁夏、湖北、湖南、河北等全国十余个省区，新疆在全国能源保供格局下地位愈发突出。
新疆推动既有铁路运能提升。2024年，兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线全线开通，阿拉山口综合查验场建成投用，阿拉山口铁路口岸宽、准轨到发线达到32条，进一步推动班列发运提质增效。2024年8月26日，格库铁路新疆段扩能改造新增28个会让站提前50天全部投用，货物列车日均通行能力由13对增加至26对。2024年11月15日，罗若铁路米兰至若羌段开通运营，带动南疆区域农产品与矿产资源加速流通。
2024年，新疆铁路积极推进货运基础设施建设，补强货运场站设施17处，新增货运能力325万吨/年。协助专用线企业加快推进铁路专用线建设，提高货源集聚能力。
在一系列举措下，新疆铁路运输能力明显提升，保障了货运量屡创新高。
但应当看到，随着货运量大增，新疆铁路尤其是出疆线路压力较大，部分煤炭不得不使用汽车运输。
在新疆铁路“一主两翼”通道中，兰新铁路运输能力基本饱和，再增建新线实现扩容的可能性不大。南通道中，格库铁路改扩建工程已完成，短期内难以实施增建二线工程；罗若铁路在加紧施工，建成后将会提升铁路整体运能。北通道这几年的建设力度最大，不仅有新建线路，也有电气化改造工程，但仍满足不了吐哈、准东煤炭基地的运输需求，疆煤外运还做不到“火力全开”。
“运能需求会促进铁路基础设施加快建设。”中铁一院集团新疆铁道勘察设计院有限公司副院长、总工程师王新栓说，尤其在北通道中，临哈铁路额济纳至哈密段扩能改造工程、将淖铁路增建二线等需要尽快实施，届时北通道运能将明显提升，带动更多煤炭运往疆外。
主动作为实现“多拉快跑”
1月7日，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司哈密铁路物流中心淖毛湖货场内，装载机装满一列车煤炭，经过货运员检查与测温后，煤炭专列驶出货场，运往甘肃。
哈密煤炭资源富集，随着国家大型煤炭供应保障基地建设全面推进，哈密煤炭保供范围从西北、西南延伸到华中，为疆煤外运提供了充足的煤炭保障。
为加快运输哈密当地的煤炭，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司哈密铁路物流中心淖毛湖营业部党支部书记刘海峰介绍，淖毛湖营业部采取平行作业的方式，让复检车辆与平顶检查、测温环节同步作业，提升作业效率。协调专用线企业增加装车设备，将装载机由8台增加到10台，并组织装卸人员提前到位，实现了“货等车”“人等车”的高效局面，日发运列车数量显著提高。“每日发运列车由8列提高到13—14列。”他说。
在哈密铁路物流中心淖毛湖营业部白石湖东环线上，一列装满煤炭的重车缓缓开出。
不止是哈密铁路物流中心，2024年，新疆铁路部门不断提升运输效率，全力保障各类货物运输。“深入挖潜提效，精心组织货物运输、创新开行模式、提升作业效率、提高服务水平等，助力货运持续上量。”刘洋说。
2024年，新疆铁路部门根据化工、粮食、电解铝等货物运输需求，实行运力倾斜，开辟绿色通道，开行货运订舱班列、乡村振兴班列等直达货运专列，确保高效送达。并在全国首创开行“一单制”铁海联运班列，加密开行客车化循环列车和万吨货运列车，提高货运服务水平。
稳步实施货物列车提速增吨，不断提升运输效率。新疆铁路部门用好精霍、南疆铁路阿喀段货车运行时速提至90公里后的新增能力，全疆货物列车平均旅速达47公里/小时，同比提升10%。用足车辆线路资源，临哈铁路每趟出疆煤炭专列装载量由5500吨增至近6000吨，同比增加9%。
新疆铁路部门统筹运用线路、车站、机车、车辆和货场，大幅提升运输组织品质和效率，做到能装尽装、快装快运。
“实施精准调度指挥、持续提升运输效率，确保有货即有车、有车快速运。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司调度所计划调度室主任刘鲁说。
（转自：能源界）
