由于实行“主制造商-供应商”发展模式，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

国外的GE、Honeywell、CFM等飞机制造领域的跨国巨头，也成为大型客机机载系统供应商，不过，他们都要与中国企业合资，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。

主体部分中国造： 中航工业挑重担

根据《第一财经日报》记者获得的一份C919机体结构分解图，中航工业集团承担了C919飞机大部件的主要制造任务。

比如，机头由成飞公司制造，前机身和中后机身由洪都集团制造，机翼由西飞公司制造，后机身和垂尾由沈飞公司制造，前、主起舱门由哈飞公司制造。

在这些主要供应商中，西飞、沈飞、成飞都属于中航飞机(28.74 1.48 5.43%)（000768.SZ）旗下公司。中航飞机一名管理层告诉记者，此前，中航飞机的主要收入来源还是歼、轰系列军机，然后是从波音、空客等飞机制造商处获得零部件转包生产，民机业务的占比还很小，主要是新舟60飞机的国内外客户交付带来的收入贡献。不过，公司一直在加大民机产品的开拓，目前已经为国产大飞机的大部件生产配备了专门的厂房、生产线、工人和团队，具备了为大型飞机配备的相关制造技术和管理能力。

而除了中航工业集团，民营企业也在国产大飞机制造中分了一杯羹。比如C919FEIJIDRAT舱门就是由一家名为“西子”的民营公司提供，这家以装备制造为主、跨行业经营的综合型企业集团，与江苏一家生产汽车灯具的民营企业彤明公司，成为入围国产大飞机主要供应商中为数不多的民营企业。【详细】

中国制造的新“三驾马车”，继高铁、核电之后，终于等来了国产大飞机。从2008年立项至今，庞大的工程量使C919总装下线充满着神秘感。如今，这款由我国自主研发的大型客机终显真容。昨日上午，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内，两扇帷幕缓缓拉开，蓝绿色涂装的C919正式亮相，现场的人们都被眼前这个大家伙所震撼。C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座。

国家意志

站在商飞浦东总装制造中心里，可以闻到空气中有些许咸味，一位在商飞工作多年的老员工告诉北京商报记者，这一占地数千亩的厂区就是填海而建，“这也能显示出，要造国产大飞机，就要把不可能变为可能”。但不管怎么说，刚刚诞生便要面对国际垄断巨头的夹击，对C919来说，确实困难重重，此时国家的顶层设计和强力支持就显得格外重要。 　

2014年5月，习近平总书记来到中国商飞。作为国家最高决策者，明确发出中国制造大飞机最坚定的声音， 习近平指出，大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志，力争早日让自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔。 　

在考察时，习近平还强调，制造大飞机承载着几代中国人的航空梦。中国是最大的飞机市场，过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。中国飞机制造业走过了一段艰难、坎坷、曲折的历程，现在是而今迈步从头越，势头很好，开局很好，希望大家锲而不舍。【详细】

C919一直是中外关注的焦点——这架飞机对于中国民机产业发展、基础工业实力提升乃至发展制造强国都具有深远的意义。 　

之所以被称为中国制造的首款大型客机，是因为C919为中国自主设计，具有完全自主知识产权。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了１０２项关键技术攻关，实现先进材料首次在国产民机大规模应用、数百万零部件和机载系统研制流程高度并行。

C919采用的新技术、新材料、新工艺辐射拉动了中国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展，民机全产业链上有近20万人参与研发制造。

“它对于我而言就如亲人一般，我７年的时光与他共度，这份情感对于国外供应商的工程师们也是一样。”上海飞机设计研究院总体气动部高级工程师余圣晖说，“我们共同的愿望是C919能够飞得更精彩。”

作为统筹中国干线飞机和支线飞机发展的中国商飞公司坚持“主制造商－供应商”发展模式，举全国之力，聚全球之智，打造民机产业“生命共同体”，ＧＥ、霍尼韦尔等３０余家国际知名企业都成为C919的供应商。

C919大型客机对标国际标准，是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。基本型混合级布局158座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。这意味着C919适用于全球主要 【详细】