2021-03-12 16:55:27
1991年12月25日，苏联的镰刀锤子红旗从克林姆林宫上空降下，作为一个政治实体，苏联停止存在了。而此时，安静地停泊在黑海造船厂的“瓦良格”号航母已经完成了约67%的工程量，轮机舱和推进系统安装完毕了，电站隔舱也接受供电了，但随着苏联的轰然倒塌，这艘倾注了成千上万人心血的大国重器却沦落到被俄罗斯和乌克兰互相推诿的境地，它似乎已经难逃被废弃的命运了。
一．命运转圜，落户中国
1992年1月20日，拿不到任何拨款和配套设施的黑海造船厂非常无奈的宣布中断“瓦良格”号的建造工作。1993年，俄罗斯和乌克兰总理来到尼古拉耶夫，共同商讨续建问题，但他们连拆解这条船的钱都没有，怎么可能还有能力在短时间内完成续建任务呢？可以说，貌似只有那个曾存在过的超级大国才有实力将“瓦良格”号航母保质保量地建造完成。1995年，俄乌两国签订了不再续建“瓦良格”号航母的协议，而黑海造船厂亦开始筹备出售工作。
从正式发布公告算起，“瓦良格”号航母的拍卖过程一共历时四个多月。1998年2月，在佳士得的基辅拍卖行，随着拍锤的落下，一位来自中国香港的地产商人徐增平竞拍成功了。徐增平从小就特别关心军事和国防，所以当他看到乌克兰发布的拍卖公告后，就产生了将“瓦良格”号买下来的想法。最终，徐增平在提供了信用证明、资质证明、用途规划等材料以后，以2000万美元的价格成交。其实美国对此次拍卖活动曾经进行过数次阻挠和破坏，但是“乌里扬诺夫斯克”号核动力航母的悲剧，使不愿再吃亏的乌克兰对美国采取了虚与委蛇的态度。
二．受困黑海，归国受阻
竞拍成功后，重达二十吨的设计和施工图纸就被连夜运回了国内，但是“瓦良格”号舰体的归回之路却费尽了周折。2000年6月14日晨，悬挂圣文森特和格林纳丁斯旗帜的“瓦良格”号，在荷兰籍拖船的牵引下，缓缓驶离尼古拉耶夫。然而在抵达博斯普鲁斯海峡之际，土耳其当局却拒绝“瓦良格”号过境。土耳其给出的理由是船体过大，且没有任何动力装置，这个看似合理的说辞直接导致“瓦良格”号在黑海飘荡很长时间后，不得不返回了原出发港。其实土耳其此举除了受到美国压力外，还有借机两头索要好处以实现利益最大化的考虑。
后来经过积极斡旋，“瓦良格”号受困黑海的事情直到2001年下半年才有所改观，当时安卡拉政府在技术转让、开放中国人赴土耳其旅游等方面得到满意的答复后，同意放行“瓦良格”号。但是“瓦良格”号想要顺利通过海峡，还要满足土耳其罗列出的20项附加条件。
这些附加条件基本可以分成三个部分：
第一部分是有关航母和拖船的技术方案。因为当时的“瓦良格”号是一个下水超过十年的半成品，外部已经显得非常陈旧且锈迹斑斑，内部设施也损毁严重，所以土耳其提出“瓦良格”号通过海峡时必须配备锚链、发电机、无线电通信网、雷达设备和消防队。除此之外，拖船的数量也必须增加一倍，以保证舰船在遇到危险时可以迅速制动。这部分条件比较简单，所以在极短的时间内，中方就办妥了土耳其提出的多项安全措施，比如在拖船方面，中方就租用了一个超过24800马力的俄罗斯籍制动拖轮，这大大超出了土耳其要求的16000马力。
第二部分是关于天气和水文状况的要求，即航母通过海峡时，如果能见度小于五公里、水流大于三节、风力超过五级的时候必须停航。
第三部分是保险问题，即中方需要交纳10亿美元的强制性保险金。按照土耳其的要求，这笔巨额“风险保证金”必须委托给土耳其银行，而且在两年的时间内是不可以撤销的。这部分条件相比其他两项来说是苛刻的。后来经过磋商，在中方同意给予国家的情况下，这笔数亿美元的“风险保证金”被免去了。接下来，留给“瓦良格”号的就剩下选择一个风平浪静的好天气了。
三．乘风破浪，万里东归
2001年11月1日，土耳其伊斯坦布尔附近晴空万里，上午8时，当晨雾散去之后，“瓦良格”号庞大的舰体在11艘拖船和12艘救援船的前呼后拥下，以4节航速缓缓驶入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡，下午14时30分，船队进入马尔马拉海，2日晨驶入达达尼尔海峡，当日下午即出现在了爱琴海，至此 “瓦良格”号终于离开黑海，结束了506天的囚禁生活。
离开土耳其海峡后，“瓦良格”号如脱缰野马，再也没有任何地方能阻挡其归国之路了。2001年11月上旬，船队自直布罗陀海峡进入大西洋，12月抵达非洲最南端的好望角，2002年2月进入马六甲海峡，3月3日12时，“瓦良格”号终于停泊在了大连内港区的散货码头。至此，这艘巨舰胜利结束了航程1.52万海里、耗时123天的艰难远航。虽然来到异国他乡，但“瓦良格”号的战斗灵魂没有被辜负，其在经过千锤百炼后，又重新焕发出了生机和活力。
