2022-07-24 13:18:31
1. 姚振华战胜王石？
作为典型的潮汕商人，姚振华的行事风格剽悍凶狠。依靠蔬菜买卖起家，凭借房地产而发家，不过让姚振华名声大噪的，却是其在资本市场搅动的“血雨腥风”。2015年，姚振华利用金融杠杆入局，企图“蛇吞象”吃掉万科。最后深国资出手，才终结了宝能系的进攻。经此一役，姚振华赚了300亿，也有人说是500多亿，而且还“顺手”血洗南玻A、偷袭格力。而王石则黯然离场，姚振华大获全胜。
2. 造车却一片狼藉？
然而，万宝之争也让姚振华陷入争议，王石直指其为“野蛮人”，董明珠将之斥为“破坏实业的千古罪人”。也许是为了转型，也是为了争一口气，姚振华2017年成立宝能汽车，大举进军新能源汽车行业。先是从奇瑞手中将观致汽车收归旗下，又从长安汽车那里拿下深圳长安PSA，姚振华还计划每年投入100亿元研发新车，同时大举扩张，在全国多个城市布局了多家整车造车基地。
可惜五年过去，姚振华造车却一片狼藉。2018-年-2021年，观致汽车销量分别为6.32万台、2.27万台、1.46万台、5200台。真是“王小二过年，一年不如一年”，观致汽车在汽车市场上愈加边缘化，存在感越来越低；宝能新成立的豪华智能新能源汽车品牌“BAO”品牌，至今也乏善可陈，并未掀起多大的浪花；去年宝能系债务危机爆发之后，宝能汽车也难以独善其身，出现频频欠薪和大规模裁员现象……
3. 这到底是为什么？
宝能持续遭遇负面消息，姚振华造车一片狼藉，这到底是为什么呢？首先，宝能汽车有点急功近利，片面追求效率化和规模化。从造车之初，宝能汽车就大肆圈地扩张产能，积极扩充员工规模，姚振华或许是希望快速把车造出来，并进行规模化生产，以此通过造车迅速回血。殊不知，与地产行业可以用杠杆快速轮动模式迥异的是，汽车行业是一条长回报周期的产业链条，两者之间的运作模式天差地别。
其次，造车是技术密集型行业，尤其是核心技术更需要时间和沉淀。宝能集团缺乏实体制造业经验和基因，仅靠砸钱解决不了所有问题。而且造车本身就需要很多钱，需要持续的大量资金投入。可惜宝能本身就遇到流动性危机，频频因为债务危机，宝能集团和姚老板或者被告上法庭，或者被强制执行，或者旗下几百套房产被强制法拍。种种迹象表明，宝能资金链非常紧张，很难再给宝能汽车输入大量资金。
最后，跨界造车真的很难，这并非是姚振华一个人的问题，很多跨界造车的都没有成功。苹果早在2014年就开始造车项目“泰坦计划”，可直到如今也不见苹果汽车的踪影；乐视贾跃亭被网友调侃为“PPT造车”，早就远遁美国不敢回国，法拉第未来还未实现量产；许家印也将新能源汽车当作转型方向，恒大暴雷之后，经过千辛万苦上市的首款车恒驰5，还有待市场验证。此外，五粮液等公司，都曾经尝试跨界造车，结果均不了了之。
